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下图显示了结果。电池需要在这个规模上继续降到100（美元/千瓦时），对比汽油就有足够的成本竞争力了。而这个目标已经指日可待。而“电动系统会破坏内燃机以及与之相关的一切”，这不仅仅是用电动机更换内燃机，用电池更换燃油箱，而是把传动系统这条“脊椎”从汽车里扯了下来，替换上了一套新的动力体系，这对发动机业务中的任何厂商来说都是非常具有颠覆性的，许多供应商的竞争基础因此发生了变化。

事实上，当疫情在全球开始蔓延，中国便迅速施以援手。目前，中国已向伊朗等国派出了专家组，并向韩国、日本等受疫情影响较大的国家提供抗疫物资和检测设备等援助。中国政府还决定向世卫组织捐款2000万美元，用于支持抗击新冠肺炎疫情的国际合作。疫情之下“环球同此凉热”，加强国际合作，关口前移，有助于防控境外病例输入。“疫情传播不分国界，采取合作的方式才能防止疫情在全球进一步暴发，人类命运共同体的依赖关系也随之更明确地体现出来。”常健指出，当前疫情越发严峻，也为加强相关国家的合作提供了可能。

还有一点，随着个人电脑技术的发达，人们可以开始很轻松地计算历史上的投资组合波动性。在前个人电脑时代，想要把一个投资组合历史上的波动性计算出来并实时对人们展示，是几乎不可能的事情。但是，在个人电脑时代，把一个投资组合乃至1000个投资组合的波动性，每分钟都计算出来，也只不过是点点鼠标的事情。伴随着这种超级便利性，人们对稳定性的盲目追求，开始可以得到满足或者说可以得到纵容。尽管这种每天价格波动的稳定性，对于最终的投资回报，几乎一点帮助都没有，但是人们还是像啼哭的孩子一样，追求这种现在唾手可得的糖果。

第一辆特斯拉出厂价将近700万美元，而2020年由上海生产基地制造的Model3成本只有原来的不到1%。在上海制造基地里，特斯拉在车内线束安装、车身一体冲压成型等环节已经实现了机器人自动安装，将原有的制造时间和成本压缩了90%。这种工业化进程会催生一大批新能源产业链的新巨头（如锂电池厂商宁德时代），更重要的是特斯拉在供应链和制造体系中成为了标准的制造者。

“和股票相比，债券的定价和承销都相对更加市场化，所以很多项目还是需要承销商来做的，承销商也不完全是通道，是要承担风险的。”上述华中地区债承人士坦言。而在其看来，造成券商债券承销费率过低的原因，主要来自于龙头券商之间的规模比拼。“规模竞赛带来的恶性竞争主要集中在头部券商之间，尤其是中信证券和中信建投之间，这也大幅拉低了行业的债券承销价格。”该人士坦言，“大券商为了冲规模排名不遗余力，但很多中小券商的报价优势也将不复存在了。”

2C的项目我们相对比较谨慎，因为这对企业家的要求也很高，你得需要Token或李想这样天才般的产品经理，知道用户真正要的是什么东西。在我们看来，中国大多数电动车企做的都是自己YY的产品，用户根本不会买单，很快会得到市场验证。所以2C端我们投的是通过整合跨界技术或者创造新品类的项目，比如小牛的智能两轮电动、李想做的智能电动车，给用户带来更优或者完全不同于以往的体验。